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财政部长林冠英也讲得很坦白,政府不可能在短期内有钱把所有私营大道收购回来。即使能够把一些大道公司收购回来,政府还是要考虑到如何承担维修及保养费的大问题。如何通过有效的谈判过程,促使这些私营公司将更多股权转让予联邦政府,让政府最终成为大股东,进而让政府掌握主导权,这才是当前更重要的决策考量。

毕竟,只要南北大道公司还是官联公司,其所赚的每一分盈利都会肥水不流外人田地惠及国库控股,以及雇员公积金局的每个会员。虽然在5家竞标南北大道公司股权当中,有者甚至提出把大道收费调降30%,却只是愿意以35亿令吉的代价收购产值100亿令吉的南北大道公司,最终亏大本的还不是平民百姓?

 文:黄伟益内阁决定不脱售南北大道公司的股权,同时宣布调降旗下8条大道收费18%,包括将大道收费期限延长20年直至2058年,这到底是好事还是坏事呢?而希盟又是否违背其竞选宣言呢?

根据希望宣言第一章承诺(6)废除大道收费的内容,希盟将全面检讨所有的收费大道合约。我们会以谈判的方式以公道的价格逐一回购所有收费大道的股权,以循序渐进的方式终取消大道收费……希盟回购大道特许经营权的同时,将对涉及的大道公司作出公平合理的赔偿。

歐足聯開鍘 曼城違反財政公平競爭禁歐戰2年

只要政府一天还无法掌握主导权,政府就只好遵守国阵当政时期既已签好的经营权合约,每年按时把整10亿令吉的赔偿金双手奉上交给这些私营公司。你以为身为峇眼区国会议员的林冠英,难道不想要把北海外环公路的经营权给收购回来吗?难道他不想第一个就把双溪育收费站给铲掉吗?

事实上,完美棋牌游戏官网全国迄今共有29条收费大道,单是要完全将这些大道收购回来,政府必须耗费介于1千300亿令吉至1千450亿令吉之间,这当中还牵涉520亿令吉的债务。在维修及保养费方面,其每年所牵涉的总开销介于15亿至25亿令吉之间。

但是,私营公司的股权如何转让?政府又开出什么价码或条件?还有如何针对债务进行重组?这绝对不是单凭政治人物的一句话就能解决的。不管怎样,我们即将在3天后迎来史上第一次全国有8条大道收费调降,单是槟城人就有3条大道即将调降收费,这可说是一个好的开始。

只要政府做对的事情,完美棋牌电脑版人民就应该给他们打气,让这些当官的人继续为我们努力,通过进一步跟其他大道私营公司艰辛的谈判过程,就像希望宣言所承诺般,逐一回购所有收费大道的股权,以循序渐进的方式最终促成大道收费取消!

这当中牵涉3个重点,完美棋牌下载安装其一是如何回购所有收费大道经营公司的股权,即使无法完全收购其股权也要让联邦政府成为大股东;其二是如何对相关公司提出赔偿,这包括如何阻止这些大道调高收费,而最好的情况即是在无须给予赔偿,或在减低赔偿的情况下冻结这些大道调涨收费。

值得注意的是,南北大道公司目前乃属于官联公司,只有两个股东即国库控股通过全资拥有的马友乃德持股51%,而雇员公积金局则持股49%。基于这一点,联邦政府即使有意要废除一些大道收费,我觉得政府应该先对其他不属于政府所拥有的大道公司下手。

不管您喜欢与否,通过联邦政府重组跟南北大道公司的经营权条件,我们第一次看到南北大道公司所拥有的8条大道,包括南北大道、新巴生谷大道(NKVE)、第二中环衔接大道(ELITE)、马新第二通道、东海岸第二期大道、芙蓉至波德申大道(SPDH)、北海至居林大道(BKE)及槟城大桥一律调低收费18%。

歐洲足球聯合會(UEFA)宣布,完美棋牌娱乐英超曼城隊因嚴重違反財政公平競爭,將被禁止參加歐冠(Champions League)、歐足聯盃(Europa League)等賽事兩季。▲歐足聯對曼城隊開罰。(圖/取自推特)UEFA規定,球團不得無限度砸錢,必須將虧損控制在一定門檻,以免豪門競相「用錢堆冠軍」。曼城被踢爆違反財政公平規定,2012到2016年間向UEFA虛報贊助商收益。法新社報導,除被禁賽兩季外,曼城還得挨罰3000萬歐元(近10億新台幣)。曼城則立刻宣布要向體育仲裁法庭(CAS)申訴。UEFA在禁賽聲明中宣布:「仲裁總會(Adjudicatory Chamber、UEFA旗下仲裁球隊財務控制的單位)對曼城祭出懲戒,直接禁止曼城參加未來兩季(2020-21、2021-22)的UEFA球會俱樂部型賽事。」UEFA指稱曼城拒絕配合調查,還說雖然曼城有權申訴,但申訴不代表可以逃過被禁賽命運。UEFA是根據德國明鏡周刊去年揭露的報導,對曼城調查。由於英超前4強可直接晉級歐冠小組賽,本季排在英超第2的曼城被禁,代表這季英超老五可以直接進到2020-21歐冠小組賽。此案也可能衝擊到曼城主帥瓜迪歐拉(Pep Guardiola)動向。瓜迪歐拉上月表示若沒能在本季歐冠16賽打敗皇馬晉級就走人,加上他2016年被曼城網羅的合約裡有跳脫條款,瓜帥更有理由離開兩年不能踢歐戰的曼城,一些大咖球星也可能想棄船。不過這也不是曼城第一次違反公平財政競爭規定。2014年5月曼城就曾為此挨罰6000萬歐元,且得縮減陣容踢當時的歐冠。

最后一个重点,也是全民所期待的结果,就是联邦政府如何通过循序渐进的方式,最终促成这些公司取消收费。这背后当然牵涉非常复杂的考量因素,包括如何解决这些大道公司现有的债务,以及如何确保这些大道的维修及保养素质不受影响。

单是南北大道,其收费将从每公里13.6仙降至11.15仙,甚至比1999年的每公里11.24仙还要来得低。至于槟城大桥,从1985年建成通车之后,一直对第二级别的车辆收取7令吉过桥费,过去我们做梦只敢奢求联邦政府不要同意调高过桥费,如今却是第一次有机会尝到过桥费调降的滋味,即从7令吉降至5令吉74仙(使用一触即通卡的槟城人则从5令吉60仙调降至4令吉59仙)。

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